Славное наследие
Много воды утекло в реке Каме с тех пор. Город рос и ввысь, и в ширину. Строились жилые дома, сдавались фабрики и заводы, мостились дороги... А тогда, в 1951-м, Молотов был небольшой провинциальной точкой на карте страны, со слабо развитой промышленностью и населением около 300 тысяч человек. От нынешнего Гознака до Верхних Муллов - одни голые поля, небольшие перелески и дорога "ухаб на ухабе". Да что там Муллы! Лишь Комсомольский проспект и улица Сибирская имели в то время твердое покрытие. Народное хозяйство страны переживало послевоенную разруху.
И вот наконец 29 июня 1950 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли решение о строительстве в Молотове нефтеперерабатывающего завода. Менее чем через год после этого при тресте "Молотовстрой" была создана своя транспортная контора. Первая автоколонна ГАТК располагалась в Балатово, на шоссе Космонавтов, вторая - в Осенцах. Автомобили стояли под открытым небом на территории, обнесенной колючей проволокой. Воду для заправки системы охлаждения двигателей привозили в бочках и утром ее частенько грели на кострах, чтобы запустить движки. Весь транспорт занимался перевозкой материалов для строительства жилых зон для заключенных - в Балатово, Ераничах, Оверятах и Осенцах. После прибытия в них "контингента" началось строительство таких жизненно важных объектов, как ТЭЦ-9, ЖБК-2, ЖБИ-8, ДОЗ, а также кирпичного завода в Оверятах, завода по производству шлакоблоков в поселке Крохалевка, железнодорожной ветки от Осенцов до станции Ферма и собственно нефтеперерабатывающего завода. Заключенных на дальние строительные объекты возили на автомобилях ЗИС-5, оборудованных для перевозки людей. Для того чтобы утром вовремя подать машины, водителям приходилось ночевать прямо в кабинах. Особого восторга по этому поводу они, понятное дело, не испытывали. Тем более с их трудновоспитуемыми подопечными были постоянные проблемы. При въезде в зону автомобили подолгу и тщательно проверяли, заключенные то и дело прокалывали колеса. И лишь в 1957 году, когда зоны были ликвидированы, шоферская братия вздохнула с облегчением.
В 1953 году в ГАТК образовалась третья автоколонна. На улице Рязанской был сосредоточен пассажирский транспорт для перевозки рабочих и служащих от Центрального рынка до Балатово и Осенцов. Сначала для этого приспособили "коробки" ЗИЛ-150, а впоследствии контора получила не-сколько автобусов ПАЗ-651, на которые тут же приняли кондукторов. В дальнейшем третью автоколонну пополнили грузовыми автомобилями: самосвалами, бортовыми, лесовозами. Все ремонты агрегатов зимой проводились в кузове одного легкового автомобиля БМВ. Таков был организационный период становления Пермского ТП: никаких условий труда, кругом грязь и колючая проволока.
Одним из тех, кто стоял у истоков образования предприятия, был Константин Яковлевич Соловьев. "Трудились, конечно, по-черному, - вспоминает 83-летний ветеран, - но никто не роптал. Если хотели заработать, приходилось вкалывать по две смены подряд, без праздников и выходных. Профсоюз, правда, постоянно бился за 8-часовой рабочий день, но поделать ничего не мог. В месяц у "передовиков" выходило по тысяче рублей. По тем временам это были очень приличные деньги".
По мере того как нарастало строительство первоочередных объектов "Пермнефтеоргсинтеза", обустраивалось и хозяйство транспортников. На территории автоколонн стали появляться асфальтированные площадки, гаражи, производственные здания, помещения для отдыха рабочих монтировались системы воздухо-паро- и электроподогрева.
Одновременно с этим преображался и город. Коллектив ПТП участвовал в сооружении большинства дорог Прикамья. Водители тяжелых грузовиков перевезли тысячи тонн строительных конструкций и материалов, обеспечивая строительство индустриальной базы, делового центра города и его "спальных" районов, а также лечебных, образовательных учреждений, мест отдыха и досуга.
- Я просто не представляю, как мы тогда работали, - удивляется сегодня другой ветеран предприятия Николай Антонович Бабицын, отдавший ПТП ровно "тридцать лет и три года". - Ежедневно по две смены, жены и детей почти не видел! Запчастей - ноль, но голь на выдумку хитра: как только не выкручивались! Помню, отсыпали гравием улицу Крупской: по 40 рейсов в жару! Так мне рубашки только на неделю и хватало - разваливалась от соли.
В 1960-х годах АТБ-3 (так стала называться ГАТК) стала одним из ведущих предприятий треста "Пермстройтранс". Ее водители участвовали в восстановлении после землетрясений Ташкента и Спитака, работали в Монголии и целинных районах Оренбуржья, реализовывали программу "Нечерноземье", строили КамГЭС и КамАЗ. Сегодня транспортников, совсем недавно трудившихся под вывеской "ЛУКОЙЛ-Транс", знают как многопрофильное предприятие, имеющее в своем арсенале "полный боекомплект" автомобильной техники, предназначенной в первую очередь для обслуживания добычи, переработки и транспортировки нефтепродуктов. Свой 55-летний юбилей Пермское ТП встречает с новыми амбициозными планами. Претворить их в жизнь поможет славное наследие - традиции, которые оставили предприятию его ветераны. Люди, творившие историю города своими руками.
Станислав СЛЮСАРЕВ